正在加緊施工的青藏高原東部的花久高速公路大久段是沿線最長的硬化路面。在平原隨處可見的混凝土路面，在這高寒缺氧之地青海省，蹤影鮮見。
青藏高原一日四季，晝夜溫差可達(dá)20多度。劇烈的溫差造成熱脹冷縮，隧道混凝土的施工面臨前所未有的難題。中交三公局橋隧公司 DJ9標(biāo)項目部成立質(zhì)量控制小組，展開QC公關(guān)。小組成員召開討論會，集思廣益，“混凝土強(qiáng)度低、感觀質(zhì)量差，合格率才75%，達(dá)不到業(yè)主及監(jiān)理的要求。” “混凝土的施工質(zhì)量直接影響到整座隧道的支護(hù)安全和下道工序，提高質(zhì)量不僅能加快施工進(jìn)度，還能達(dá)到控制成本的目的。” “這是咱們中交三公局第一次承建高原項目，沒有經(jīng)驗可借鑒。”QC小組運(yùn)用魚骨刺圖分析工程質(zhì)量中存在的原因，形成PDCA循環(huán)。
在青海施工的員工感冒發(fā)燒是家常便飯，從2013年項目開工就堅守高原的總經(jīng)濟(jì)師姚小勝開玩笑說：“這2年我把前20年的藥都吃光了。” 在青藏高原，人的健康遇到挑戰(zhàn)。面對重重困難，技術(shù)員們并沒有退卻，裹上厚棉襖，依次抽檢隧道混凝土，逐個分析原因。謎團(tuán)漸漸解開：人會遇到高寒缺氧，混凝土也會!人需要保暖，混凝土同樣需要。看著身上裹的棉襖，他們靈機(jī)一動，辦法有了!
在洞口掛上保溫門簾，在洞內(nèi)放火爐，用棉被裹著水箱保溫，燒上50-80攝氏度熱水拌合，保證混凝土出機(jī)溫度不低于10攝氏度。隧道之外，寒風(fēng)凜冽;隧道之內(nèi)，溫暖如春。然而洞內(nèi)的爐火很快就熄滅了，工人也感到胸悶氣短。原來那爾洞隧道海拔3920米，含氧量僅為海平面的61%，通風(fēng)不暢、煙熏缺氧。“缺氧不缺精神，海拔高要求更高!”他們互相打氣，隔段時間掀開保溫門簾，讓空氣流通，情況好轉(zhuǎn)了。
“洞內(nèi)生火耗氧煙熏，能不能用熱水保暖呢?”來自北方的技術(shù)員想起家里的暖氣片，看到附近的黃河，又想出了新辦法：抽水到洞口的加熱保溫，給輸水管路裹保溫材料，沿著隧道送進(jìn)去……
清爽宜人的暖氣縈繞在隧道中，控制小組成員們又開始討論，這一次他們滿面春風(fēng)：“隧道混凝土施工合格率達(dá)到了97.5%，高于業(yè)主及監(jiān)理的要求!”“返工率降低，工期也縮短，主體工程提前一年完工。”回想起克服質(zhì)量難題的日日夜夜，他們將經(jīng)驗總結(jié)成《加強(qiáng)高原隧道冬季混凝土施工質(zhì)量成果》，榮獲了中交三公局優(yōu)秀QC成果二等獎。隧道貫通，業(yè)主發(fā)來了優(yōu)質(zhì)工程賀信。